{"id":9,"date":"2023-10-30T11:10:35","date_gmt":"2023-10-30T11:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.marypesca.cu\/?page_id=9"},"modified":"2024-06-18T12:52:18","modified_gmt":"2024-06-18T12:52:18","slug":"contact","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.marypesca.cu\/index.php\/contact\/","title":{"rendered":"MODELISMO"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-120 alignleft\" src=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/maqueta_1-300x221.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"221\" srcset=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/maqueta_1-300x221.jpg 300w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/maqueta_1.jpg 569w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span class=\"ILfuVd\" lang=\"es\"><span class=\"hgKElc\">El Modelismo Naval <b>es una pr\u00e1ctica que consiste en elaborar prototipos o representaciones de embarcaciones en tama\u00f1os m\u00e1s peque\u00f1os<\/b>. Quienes se dedican a esta labor, pueden realizar ejemplares de barcos reales o de cuentos de fantas\u00eda.<\/span><\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p>Si eres un fan\u00e1tico de Piratas del Caribe y est\u00e1s interesado en el modelismo naval, no puedes perderte la oportunidad de construir tu propia Emperatriz de Sao Feng, el poderoso junco chino que aparece en la pel\u00edcula de <strong>Piratas del Caribe: En el Fin del Mundo<\/strong>. Para empezar, necesitas tener los planos de este majestuoso barco, que te permitir\u00e1n construir una maqueta a escala con todo detalle.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><figcaption class=\"wp-element-caption\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-548 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/333987628_208139581886811_8203490582925373380_n-1024x977-1-300x286.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"286\" srcset=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/333987628_208139581886811_8203490582925373380_n-1024x977-1-300x286.jpg 300w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/333987628_208139581886811_8203490582925373380_n-1024x977-1-768x733.jpg 768w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/333987628_208139581886811_8203490582925373380_n-1024x977-1.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figcaption><\/figure>\n<p>El principal problema que he encontrado es que, al contrario que en <a href=\"https:\/\/iniciacionalmodelismonaval.es\/2020\/12\/11\/construyendo-la-perla-negra-desde-planos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-wpel-link=\"internal\">la Perla Negra<\/a> o <a href=\"https:\/\/iniciacionalmodelismonaval.es\/2022\/05\/18\/maqueta-del-holandes-errante-desde-planos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" data-wpel-link=\"internal\">el Holandes Errante<\/a>, no hay planos del barco as\u00ed que ha tocado investigar y crear. Para ello he partido de unos planos de un junco taiwanes que tiene una forma que me ha gustado y me he propuesto adaptarlos a la Emperatriz de Sao Feng.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-550 alignleft\" src=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/bEJa5m48_4x-514x1024-1-151x300.jpg\" alt=\"\" width=\"140\" height=\"278\" srcset=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/bEJa5m48_4x-514x1024-1-151x300.jpg 151w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/bEJa5m48_4x-514x1024-1.jpg 514w\" sizes=\"(max-width: 140px) 100vw, 140px\" \/><\/p>\n<p>La caja de cuadernas es uno de los elementos m\u00e1s importantes que encontrar\u00e1s en los planos. Se trata de una estructura que te permite armar el esqueleto del barco y que funciona como gu\u00eda para colocar cada pieza en su lugar. Gracias a ella, puedes asegurarte de que la estructura del barco sea firme y estable.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><\/h1>\n<h1><\/h1>\n<h1><\/h1>\n<hr \/>\n<ul>\n<li class=\"style-scope ytd-watch-metadata\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=I2IZxo-YHm0\">Ideas para escoger un buen kit de iniciaci\u00f3n al Modelismo Naval<\/a><\/li>\n<li>\n<p class=\"style-scope ytd-watch-metadata\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FMbMiRbBn-c\">Herramientas imprescindibles para empezar en el modelismo naval<\/a><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<div id=\"title\" class=\"style-scope ytd-watch-metadata\">\n<p class=\"style-scope ytd-watch-metadata\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=qVtZGxQvz8g\">10 Herramientas b\u00e1sicas para el modelismo<\/a><\/p>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div id=\"top-row\" class=\"style-scope ytd-watch-metadata\">\n<div id=\"owner\" class=\"item style-scope ytd-watch-metadata\">\n<div id=\"upload-info\" class=\"style-scope ytd-video-owner-renderer\">\n<div id=\"container\" class=\"style-scope ytd-channel-name\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"actions\" class=\"item style-scope ytd-watch-metadata\">\n<div id=\"actions-inner\" class=\"style-scope ytd-watch-metadata\">\n<div id=\"menu\" class=\"style-scope ytd-watch-metadata\">\n<div id=\"top-level-buttons-computed\" class=\"top-level-buttons style-scope ytd-menu-renderer\">\n<div class=\"smartimation__content\">\n<div class=\"YtSegmentedLikeDislikeButtonViewModelSegmentedButtonsWrapper\">\n<div class=\"html-div xe8uvvx xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r xexx8yu x4uap5 x18d9i69 xkhd6sd\" dir=\"auto\">\n<div id=\":rc0:\" class=\"x1iorvi4 x1pi30zi x1l90r2v x1swvt13\" data-ad-comet-preview=\"message\" data-ad-preview=\"message\">\n<div class=\"x78zum5 xdt5ytf xz62fqu x16ldp7u\">\n<div class=\"xu06os2 x1ok221b\">\n<div class=\"xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs x126k92a\">\n<h1 dir=\"auto\"><strong>Atlantic<\/strong><\/h1>\n<div dir=\"auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-553 alignleft\" src=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448538358_778710927578520_4611062781768017576_n-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448538358_778710927578520_4611062781768017576_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448538358_778710927578520_4611062781768017576_n-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448538358_778710927578520_4611062781768017576_n-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448538358_778710927578520_4611062781768017576_n-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448538358_778710927578520_4611062781768017576_n.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">Goleta de 3 m\u00e1stiles 1903<\/div>\n<div dir=\"auto\">Escala 1\/55<\/div>\n<div dir=\"auto\">Colecci\u00f3n privada<\/div>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<pre>La Atlantic era una goleta de tres m\u00e1stiles construida en 1903, dise\u00f1ada por William Gardner y Frederick Maxfield Hoyt para Wilson Marshall.Gan\u00f3 la regata de la Copa Kaiser de 1905, que era una carrera trasatl\u00e1ntica desde Sandy Hook hasta Lizard.El patr\u00f3n fue Charlie Barr, famoso timonel de la Copa Am\u00e9rica, quien estableciendo el r\u00e9cord con un tiempo de 12 d\u00edas, 4 horas, 1 minuto y 19 segundos, que se mantuvo durante casi 100 a\u00f1os, hasta que lo bati\u00f3 el Mari-Cha IV durante la Regata Rolex de 2005.El modelo lo hice en escala 1\/55, y es la versi\u00f3n de c\u00f3mo estaba el velero en la d\u00e9cada del 30, luego de que sirviera en la Marina de los EE.UU<\/pre>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<h5><\/h5>\n<\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<hr \/>\n<\/div>\n<h1 class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">Rainbow<\/h1>\n<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-554 alignleft\" src=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448084713_773711438078469_3168515109452563778_n-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448084713_773711438078469_3168515109452563778_n-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.marypesca.cu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/448084713_773711438078469_3168515109452563778_n.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<div class=\"html-div xe8uvvx xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r xexx8yu x4uap5 x18d9i69 xkhd6sd\" dir=\"auto\">\n<div id=\":r4u:\" class=\"x1iorvi4 x1pi30zi x1l90r2v x1swvt13\" data-ad-comet-preview=\"message\" data-ad-preview=\"message\">\n<div class=\"x78zum5 xdt5ytf xz62fqu x16ldp7u\">\n<div class=\"xu06os2 x1ok221b\">\n<div class=\"xdj266r x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs x126k92a\">\n<div dir=\"auto\"><\/div>\n<div dir=\"auto\">Escala 1\/55<\/div>\n<div dir=\"auto\">Colecci\u00f3n particular<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">El Rainbow fue un clase J construido en 1934 para correr la Copa Am\u00e9rica. Al igual que el Enterprise de 1930, fue dise\u00f1ado por Starling Burgess El modelo lo constru\u00ed en escala 1\/55 y es la versi\u00f3n como corri\u00f3 la Copa Am\u00e9rica en 1934 Aqu\u00ed los pormenores de esa regata corrida en septiembre de 1934 frente a las costas de NewportUn nuevo personaje se suma a esta pintoresca galer\u00eda de la copa Am\u00e9rica y es Thomas Octave Murdoch Sopwith un industrial ingl\u00e9s, notable timonel, aviador y hombre de empresa cuya determinaci\u00f3n ayud\u00f3 a que Inglaterra no sucumbiera en la Segunda Guerra Mundial. Vaya esta an\u00e9cdota para hacernos una idea de qui\u00e9n era este hombre que m\u00e1s tarde ser\u00eda nombrado Sir por los aportes al imperio. Mientras constru\u00eda su segundo Endeavour para el desaf\u00edo de 1937, Sopwith mand\u00f3 a su asesor t\u00e9cnico Frank Murdoch a Alemania para buscar nuevos motores para su crucero Philante, de 1600 toneladas. En su recorrido Murdoch visit\u00f3 varias f\u00e1bricas alemanas y se dio cuenta de que Hitler ten\u00eda en marcha un impresionante plan armament\u00edstico que nada bueno presagiaba. Con esos datos Sopwith trat\u00f3 de convencer al gobierno ingl\u00e9s de que era fundamental modernizar la Royal Air Force y, para ello, ser\u00eda de suma utilidad un avi\u00f3n que se hab\u00eda desarrollado en su f\u00e1brica, el famoso Hawker Hurricane. El gobierno ingl\u00e9s subestim\u00f3 el informe de Sopwith y solo encarg\u00f3 una docena de aviones, lo cual desesper\u00f3 al industrial brit\u00e1nico que finalmente financi\u00f3 de su propio bolsillo la construcci\u00f3n de 400 aviones, lo que sin duda, de no haber habido una guerra, le hubiera costado su fortuna. Gracias a esa acci\u00f3n Sopwith, probablemente, salv\u00f3 a los brit\u00e1nicos de perder la Batalla de Inglaterra y posiblemente junto con sus aliados, la segunda Guerra Mundial. Este relato no es estrictamente n\u00e1utico pero resulta \u00fatil para tener una clara idea de qui\u00e9n era Sopwith y la firmeza que lo impulsaba cuando una idea se le cruzaba. Sopwith encar\u00f3 el desaf\u00edo de forma m\u00e1s profesional que Lipton. El primer paso lo dio cuando en 1932 compr\u00f3 el Shamrock V como caballo de pruebas y comenz\u00f3 a planificar su propio \u201cJ\u201d encargando el dise\u00f1o a Charles E. Nicholson. Sopwith estaba ansioso por presentar la solicitud al NYYC pero el rey Jorge V le sugiri\u00f3 dejar pasar un poco m\u00e1s de tiempo teniendo en cuenta que la gran depresi\u00f3n del \u201830 estaba a\u00fan muy cerca. Por eso el desaf\u00edo reci\u00e9n se concret\u00f3 en 1934. El Endeavour sin duda fue una obra maestra de Nicholson no solo por su velocidad sino tambi\u00e9n por su est\u00e9tica. Ten\u00eda 129 pies de eslora total y 83 en flotaci\u00f3n, 22 pies de manga y 14 de calado. Pesaba 143 toneladas y la superficie v\u00e9lica era de 7.561 p2. En base a la experiencia obtenida con los barcos anteriores, esta vez Nicholson utiliz\u00f3 acero tanto para la estructura como para el forro del nuevo barco. El palo tambi\u00e9n era met\u00e1lico con placas remachadas longitudinalmente y soldadas en las juntas horizontales. En todo el dise\u00f1o del aparejo intervino Frank Murdoch aportando soluciones aeron\u00e1uticas para los sistemas de trimado de obenques y estayes. La botavara se construy\u00f3 de secci\u00f3n redonda, con un complejo sistema de regulaci\u00f3n, pero demostr\u00f3 no ser apta por lo que fue reemplazada por una de secci\u00f3n triangular tambi\u00e9n construida en acero. El conjunto de velas fue dise\u00f1ado y creado por la veler\u00eda Ratsey &amp; Lapthorn que invent\u00f3 el famoso foque de doble pu\u00f1o que fue r\u00e1pidamente copiado por los yanquis quienes lo bautizaron \u201cGreta Garbo\u201d. Por el lado americano, ni bien recibieron el desaf\u00edo de Sopwith, se form\u00f3 un sindicato de 17 millonarios encabezados por Harold S. Vanderbilt para construir un nuevo barco que competir\u00eda con los veteranos Weetamoe y Yankee construidos cuatro a\u00f1os antes para seleccionar el defensor de la edici\u00f3n de 1934.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">El dise\u00f1o del Rainbow, el nuevo barco de Vanderbilt, fue encomendado nuevamente a Starling Burgess quien, con un holgado presupuesto, logr\u00f3 que el barco fuera construido en menos de 100 d\u00edas en el famoso astillero Herreshoff Mfg. Co. El velero americano se bot\u00f3 en la lluviosa ma\u00f1ana del 15 de mayo de 1934. A las dos horas ya ten\u00eda instalado el palo de duraluminio de 165 pies y esa misma tarde se termin\u00f3 de completar el aparejo estando el velero listo para las pruebas de navegaci\u00f3n que se iniciar\u00edan al d\u00eda siguiente. Entre las innovaciones se destacaban los obenques que, en lugar de ser de cable, eran varillas de acero que soportaban una tensi\u00f3n de 215.000 libras por pulgada, innovaci\u00f3n sin duda aplicada de la aeron\u00e1utica.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">El reglamento de 1934 puso bastantes limitaciones respecto de las ayudas mec\u00e1nicas que pod\u00edan llevar los barcos, en consecuencia a lo sucedido en la edici\u00f3n anterior. Las nuevas reglas establecieron un peso m\u00ednimo de siete toneladas para los accesorios internos de los barcos. Adem\u00e1s aseguraban que los barcos deb\u00edan contar con interiores habitables con camarotes y salones, entre otras comodidades. Los ingleses cumplieron al pie de la letra esta exigencia. Tanto es as\u00ed que el Endeavour ten\u00eda una ba\u00f1adera para el patr\u00f3n ingl\u00e9s.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">Los americanos, en cambio, construyeron un barco sumamente austero en cuanto a instalaciones. Dos de las siete toneladas fueron usadas para las bater\u00edas necesarias para dar energ\u00eda al equipo y el instrumental. Cuando los ingleses se dieron cuenta de esto se quejaron en\u00e9rgicamente y los yanquis les permitieron aligerar las instalaciones del Endeavour. Hay una famosa foto que registra el retiro de la mencionada ba\u00f1adera. En Inglaterra el Endeavour fue botado el 16 de abril e inmediatamente se lo someti\u00f3 a una serie de pruebas de navegaci\u00f3n donde demostr\u00f3 su potencial. Luego comenzaron las regatas entre los veleros m\u00e1s destacados, incluido el Velsheda, propiedad de W. F. Stephenson que bautiz\u00f3 a su nuevo barco con las primeras letras del nombre de sus tres hijas Velma, Sheila y Daphne.<\/div>\n<div dir=\"auto\">Antes de la edici\u00f3n de 1934 la regalas establec\u00edan que el desafiante deb\u00eda ser designado con diez meses de antelaci\u00f3n. A partir de esta edici\u00f3n el NYYC elimin\u00f3 ese requisito lo que favoreci\u00f3 la preselecci\u00f3n por el lado brit\u00e1nico ya que si en este caso el Velsheda le ganaba al Endeavour \u00e9ste competir\u00eda por la copa. En las distintas regatas de selecci\u00f3n disputadas en Inglaterra el Endeavour se impuso claramente a otros aspirantes y se gan\u00f3 el derecho a ser el desafiante. Por el lado americano el Rainbow se impon\u00eda a los otros barcos y nuevamente era Vanderbilt el encargado de defender la copa. Un hecho lamentable ocurri\u00f3 en Inglaterra antes de partir el Endeavour que, a mi modo de ver, es muy probable que haya sido determinante para que los brit\u00e1nicos, a pesar de tener el barco m\u00e1s r\u00e1pido, no pudieran explotar al m\u00e1ximo ese potencial en las regatas en aguas americanas. La tripulaci\u00f3n profesional del Endeavour exigi\u00f3 mejoras en el pago, lo cual ofusc\u00f3 a Sopwith de tal forma que en lugar de negociar decido bajar a la tripulaci\u00f3n profesional y sustituirla por una amateur de aficionados brit\u00e1nicos que por m\u00e1s buena voluntad que le pusieran no estaban a la altura de las exigencias de esta competici\u00f3n y menos contra un equipo como el del Rainbow.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">El Endeavour cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico a remolque del Vita \u2014el barco a motor de Sopwith\u2014 y lleg\u00f3 sin novedad a Newport, Rode Island, para su alistamiento final. Ni bien arrib\u00f3 caus\u00f3 una notable impresi\u00f3n entre los aficionados yanquis a punto tal que el reputado dise\u00f1ador naval de casi 90 a\u00f1os, Nataniel Herreshoff, al verlo fuera del agua para las mediciones dijo: \u201cEste es un barco perfecto; no puedo encontrar ninguna falla en su dibujo. Nunca ha estado la Copa Am\u00e9rica en mayor peligro\u201d.<\/div>\n<div dir=\"auto\">Con ese nada tranquilizador panorama se ultimaron los detalles para comenzar las regatas fijando la primera para el s\u00e1bado 15 de septiembre de 1934. Ese d\u00eda amaneci\u00f3 con vientos flojos que duraron toda la jornada teniendo que ser suspendida la regata porque ninguno de los barcos pudo completar el recorrido en el tiempo l\u00edmite fijado, de cinco horas y media. No obstante qued\u00f3 demostrado que con esa condici\u00f3n de viento el Rainbow era superior al Endeavour ya que se encontraba una milla por delante cuando la regata fue suspendida.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">La siguiente regata se fij\u00f3 para el lunes 17; se eligi\u00f3 el mismo recorrido que para la regata suspendida es decir un barlovento-sotavento de 15 millas cada pierna. El viento en esta ocasi\u00f3n sopl\u00f3 del sudeste, bastante fresco, y fue aumentando en intensidad a medida que la regata se desarrollaba. La partida fue muy pareja para ambos barcos pero al ir aumentando la intensidad del viento, el Endeavour comenz\u00f3 descontar distancia demostrando que en esas condiciones era mejor barco y logr\u00f3 cruzar la l\u00ednea 2 minutos 9 segundos por delante del Rainbow.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">El martes 18 se corri\u00f3 la segunda regata utilizando un recorrido triangular de 10 millas de lado con viento m\u00e1s fuerte que en la anterior pero que, como ven\u00eda de tierra, no formaba tanta marejada. Recordemos que Sopwith fue el primer propietario brit\u00e1nico en timonear un barco en la Copa Am\u00e9rica. Hizo una excelente partida que le permiti\u00f3 obtener una ventaja inicial que se mantuvo a lo largo de toda la competencia a pesar de una rifadura en el pu\u00f1o de escota de uno de los foques. El Endeavour en esta ocasi\u00f3n cruz\u00f3 la l\u00ednea 51 segundos por delante del barco americano. Terminada esta regata los brit\u00e1nicos volvieron a presentar una en\u00e9rgica protesta respecto de las instalaciones interiores del Rainbow y la comisi\u00f3n de regatas del NYYC permiti\u00f3 que se retiraran algunas del Endeavour.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">En este punto los brit\u00e1nicos s\u00f3lo necesitaban una victoria m\u00e1s para llevarse la copa a casa. Por el lado yanqui la presi\u00f3n era tremenda y eso los llev\u00f3 a tomar actitudes muy poco deportivas que empa\u00f1aron tan prestigiosa competici\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">La tercera regata se fij\u00f3 para el mi\u00e9rcoles 19 pero amaneci\u00f3 con una calma total por lo que fue suspendida y pasada la d\u00eda siguiente: jueves 20. En esta ocasi\u00f3n volvi\u00f3 a utilizarse el recorrido barlovento-sotavento. Hab\u00eda muy poco viento lo que no impidi\u00f3 al Endeavour virar la primer boya con una ventaja de 6 minutos 21 segundos por delante del Rainbow. Vanderbilt, convencido de que hab\u00eda perdido la regata, y en una actitud bastante at\u00edpica para \u00e9l \u2014que demuestra el estado de des\u00e1nimo que imperaba en el barco yanqui\u2014 le entreg\u00f3 el tim\u00f3n a su segundo de a bordo, Sherman Hoyt, un h\u00e1bil timonel que hab\u00eda analizado la estrategia de Sopwith y que con una acertada maniobra t\u00e1ctica logr\u00f3 llevar al velero ingl\u00e9s a una zona de calmas y pudo cruzar la l\u00ednea 3 minutos 23 segundos por delante de \u00e9l. En el velero ingl\u00e9s no lo pod\u00edan creer. Sin duda la falta de una tripulaci\u00f3n profesional y algunos problemas en la elecci\u00f3n de las velas, influy\u00f3 para dar vuelta un resultado que estaba cantado al promediar la regata.<\/div>\n<div dir=\"auto\">El viernes 21 de septiembre, d\u00eda de descanso, sirvi\u00f3 para recobrar los \u00e1nimos en el barco americano y digerir la derrota en la tripulaci\u00f3n inglesa que nunca hab\u00eda estado tan cerca de hacerse con la copa.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">La cuarta regata se corri\u00f3 el s\u00e1bado 22 de septiembre utilizando el recorrido triangular. Vanderbilt tom\u00f3 nuevamente el tim\u00f3n y los brit\u00e1nicos no estaban dispuestos a rendirse f\u00e1cilmente. En la largada ambos barcos casi chocan pero ninguno hizo ondear una bandera de protesta por lo que la regata sigui\u00f3. El Rainbow cruz\u00f3 la l\u00ednea de partida con 20 segundos de ventaja pero en la primera pierna el Endeavour recobr\u00f3 ese tiempo y viraron la boya casi juntos. En la siguiente pierna la tripulaci\u00f3n profesional del Rainbow hizo mejor las cosas y comenz\u00f3 a acercase peligrosamente al velero ingl\u00e9s que por un error del navegador hab\u00eda ca\u00eddo demasiado a sotavento respecto de la siguiente marca. Al notar esto Sopwith comenz\u00f3 a orzar intentando llegar primero a la boya y lograr dejar enfachado al Rainbow cosa que pod\u00eda hacer por tener derecho de paso. Al notar eso Vanderbilt ten\u00eda dos opciones: darle paso o forzar la situaci\u00f3n y arriesgarlo todo. Al darle paso seguramente habr\u00eda perdido la regata y, por ende, la copa. Ambos barcos se acercaron peligrosamente a punto tal que el proel del Rainbow gritaba que si no viraban chocar\u00edan sin dudas. Vanderbilt, sabiendo que se jugaba todo, no modific\u00f3 el rumbo, obligando al barco ingl\u00e9s a dejarle paso perdiendo esa ventaja, y el Endeavour cruz\u00f3 la l\u00ednea de llegada un minuto cinco segundos por detr\u00e1s del velero americano.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">Aqu\u00ed ocurri\u00f3 un desagradable hecho que demuestra c\u00f3mo se pueden forzar las reglas para favorecer a un equipo en detrimento del otro. Las reglas brit\u00e1nicas dec\u00edan que en caso de una protesta bastaba con izar la bandera al momento de cruzar el barco la l\u00ednea de llegada, para indicar a la comisi\u00f3n de regatas esta situaci\u00f3n. Esto hicieron los ingleses. Los americanos, por el contrario, dec\u00edan que la bandera de protesta deb\u00eda ser izada al momento de producirse la infracci\u00f3n y se deb\u00eda mantener izada durante el resto del recorrido hasta llegar a la meta. Por este tecnicismo en la interpretaci\u00f3n de las reglas, no fue tomada en cuenta la protesta brit\u00e1nica que de haber prosperado habr\u00eda descalificado al velero americano y por ende habr\u00edan perdido la regata y la copa. Ni bien trascendi\u00f3 esta pol\u00e9mica decisi\u00f3n entre los aficionados brit\u00e1nicos, e incluso entre los americanos, fue sumamente criticada dicha actitud. Las declaraciones posteriores de Vanderbilt tampoco ayudaron a volver al esp\u00edritu que este deporte debe tener ya que aleg\u00f3 que nunca estuvo m\u00e1s cerca de 30 metros del Endeavour, que las fotograf\u00edas demostraron falso y reflejaron que la colisi\u00f3n era segura por una mala maniobra del barco yanqui. El \u00e1nimo en la tripulaci\u00f3n del Endeavour no era bueno y la quinta regata corrida el lunes 24 en un recorrido barlovento\u2013sotavento fue ganada por el Rainbow por m\u00e1s de 4 minutos.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">La \u00faltima regata se corri\u00f3 el d\u00eda siguiente utilizando el recorrido triangular y fue una competencia pareja a pesar de lo cual el Rainbow cruz\u00f3 la l\u00ednea 55 segundos por delante del Endeavour defendiendo nuevamente el trofeo.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<div dir=\"auto\">La controversia de la cuarta regata sigue vigente hoy en d\u00eda; las cr\u00edticas a la actitud de la comisi\u00f3n de regatas y a Vanderbilt abundaron tanto entre los aficionados brit\u00e1nicos como entre los mismos americanos que no pod\u00edan disimular su bochorno ante semejante injusticia cometida a Sopwith. En la historia de la Copa Am\u00e9rica qued\u00f3 grabada la sensaci\u00f3n de que la edici\u00f3n de 1934 la gan\u00f3 no el Rainbow sino la comisi\u00f3n de regatas del NYYC.A pesar de esto Sopwith present\u00f3 un nuevo desaf\u00edo en 1937.<\/div>\n<div dir=\"auto\">\n<hr \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"xu06os2 x1ok221b\">\n<div class=\"x11i5rnm xat24cr x1mh8g0r x1vvkbs xtlvy1s x126k92a\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; El Modelismo Naval es una pr\u00e1ctica que consiste en elaborar prototipos o representaciones de embarcaciones en tama\u00f1os m\u00e1s peque\u00f1os. Quienes se dedican a esta labor, pueden realizar ejemplares de barcos reales o de cuentos de fantas\u00eda. 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